6月28日晚，国产锂电池巨头宁德时代发布公告，称公司同特斯拉在6月25日签订《ProductionPricingAgreement》，公司将在年1月至年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
这是继去年2月，两家公司所签订的《ProductionPricingAgreement(China)》，宁德时代拟于年7月至年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品之后，6月25日签订的供货协议又在此基础上进一步合作的结果。而相比去年的协议，有记者发现今年的协议去掉了“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证”的字眼。这也为宁德时代股票再创新高提供了坚实的基础，中金甚至提出宁德时代还能再涨20%至块。
特斯拉续签，事实上也验证了WoodMackenzie发表的报告观点，锂铁磷酸盐（LFP）有望在十年内取代锂锰钴氧化物（NMC）作为主要的固定存储化学物质。该文件写道：“ESS（能源存储系统）市场过去一直严重依赖电动汽车电池，但性能要求的变化将导致独立市场的发展。”“自年以来，对电动汽车的需求迅速增长，已使锂离子电池的成本降低了85％以上。从历史上看，ESS市场主要使用NMC电池。在年末和年初，用于储能行业的NMC电池需求迅速增长，超过了可用供应量。”
在这种情况下，能源存储市场缺少NMC电池，而中国大量的LFP电池则恰好符合新能源汽车的需求，顺势而为的成就了宁德时代。除此之外，LFP电池与竞争对的镍钴电池相比，更具有一定的优势，包括成本更低、寿命更长。
所以从某种意义上来看，也降低了新能源汽车的售价。比如去年双方公司签订的协议一事，即特斯拉将在中国制造的所有标准系列Model3车型上使用LFP电池后，国产廉价新电池的Model3电动车在扣除*府补贴后售价元人民币（美元），这将使特斯拉这一基本车型的起售价降低了近10%。目前特斯拉最便宜的Model3车型指导价在26.67万元人民币，官方标准续航升级版的价格在元。
未来二十年，电动汽车仍然是大趋势，而今宁德时代基本已经掌握全球电动汽车的“大动脉”——根据最新数据显示，年第一季度，宁德时代占据了全球三分之一的市场份额，比第二名高出11个百分点。
另外，为硬核市场的需求，宁德时代当前已规划8大自建生产基地合计电池产能（含PACK）约GWh，若加上与车企合资公司的产能将达-GWh。同时基于保障正极材料供应稳定和降低成本的需要，宁德时代一边在不断加强其正极材料领域的产业布局，一边布局海外矿产资源，掌握钴锂镍原料供应。
尽管如此，宁德时代也无法掌握并吞下所有车企的订单，这就导致二线企业仍有发展的机会。而随着现代、丰田、大众等外资车企进入中国市场步伐的加快，也为二线企业打了一针“定心剂”。毕竟动力电池是新能源汽车的“大动脉”，如果想要有长远的发展，就必须要考虑供应链的安全。
韩国SKInnovation正在计划研发更高能量密度、更好安全性的下一代电池技术。丰田汽车也在加快推进固态电池的研发，并已经推出原型产品在概念车上运行。吉利年就已计划投资80亿，在湖北建设动力电池工厂；长城汽车也在年突然发力，旗下蜂巢能源计划到年布局GWh的产能计划。
宁德时代可以被作为参考，也可以看作是一个时代到临的“标志“，就如当初的淘宝、Uber、ofo、美团外卖一样。与之不同的是，二线企业如果不尽快最初调整，未来只会更危险，因为不寻改变，出局就会成为唯一的宿命。尽管宁德时代从年上市仅近亿的市值，但却只用了三年，到今年5月以万亿登顶。而它的眼前不仅有当下布局，也在和奔驰、上汽一起合作研发下一代的电池。