年底，华为和赛力斯联合推出AITO问界，一个高端新能源汽车品牌。在那之前，这条赛道已经足够拥挤，蔚来、小鹏、理想等造车新势力早早占位，一众传统车企奋起追击，小米、百度、滴滴等大厂的名字，也与造车绑定在一起。
人们好奇的是：几次三番强调「不造整车」的华为，为何会在此时入场？为什么选择名不见经传的赛力斯当合作伙伴？以及最重要的一点，在如此灼热的竞争态势下，市场留给一个新品牌发育壮大的时间还有多少？要知道，和弱肉强食的自然界一样，骤然卷起的风口也奉行优胜劣汰的法则。
但华为对此有足够的信心和底气——华为要么不进入，一旦进入一个领域，就要成为这个领域的王者。
文｜辛野
编辑｜新言
图｜受访者提供（除特殊标记外）
一座没有攀登过的山
车队在山脚停了下来。余承东目睹了令他惊心的一幕：一头死去的牦牛倒在河边，几十只秃鹫扑棱着大翅膀，上下翻飞、啄食。第一次见到活的秃鹫，他颇有些好奇，赶忙走近几步，拿出手机咔嚓几下，记录下这个画面。
这一幕发生在覆盖着雪被的贡嘎群山之间，山间云雾缭绕。自然界的弱肉强食每时每刻都在上演，只是鲜少以如此赤裸的面目暴露在人类面前。
没有时间耽搁太久。车队继续向前，一路朝山上奔袭而去。年8月的一个周末，余承东置身于山峰高耸、地势崎岖的川西，驾驶问界旗下的三款汽车，和烂路、陡坡、高原反应正面对抗。严苛环境下，车辆在动力、续航等方面的优势和弊病，都会暴露得更彻底。
年底，华为和赛力斯联合推出AITO问界，一个高端新能源汽车品牌。在那之前，这条赛道已经足够拥挤，蔚来、小鹏、理想等造车新势力早早占位，一众传统车企奋起追击，小米、百度、滴滴等大厂的名字，也与造车绑定在一起。
人们好奇的是：几次三番强调「不造整车」的华为，为何会在此时入场？为什么选择名不见经传的赛力斯当合作伙伴？以及最重要的一点，在如此灼热的竞争态势下，市场留给一个新品牌发育壮大的时间还有多少？要知道，和弱肉强食的自然界一样，骤然卷起的风口也奉行优胜劣汰的法则。
比起不少先行者，问界推出新产品的节奏鼓点密集。第一款车问界M5，在年底的华为冬季旗舰新品发布会上亮相；半年后，第二款车M7，和第三款车M5EV也相继面世。
AITO问界M5
作为华为终端BGCEO和智能汽车解决方案BU的CEO，余承东倾注了不少心血。在外，他在发布会现场和社交平台化身销售，第一次如此频繁地为汽车摇旗呐喊，问界M5设计「对标百万级豪车」、销量「第一年突破30万」的言论，揽获不少