兰州快速公交遭友吐槽：红灯多
时速仅20公里
快速公交调度中心。本报
张*
摄
12月28日，在经历了21个月的漫长工期后，兰州首条快速公交专线（BRT）终于开始载客运营。由于采用先进技术和专用车道，与普通公交车相比，BRT有着速度快、运量大和准时的巨大优势。然而，兰州快速公交专线开始运营后，却暴露出红绿灯太多、配套设施不完善、市民乘车不便等问题。
BRT载客试运行开始后，本报同步开通“关注兰州BRT”热线（96555）和微博等交流平台，邀请读者对兰州首条快速公交发表意见建议。一些市民认为，BRT运行后，原本开往桃林村的310路公交车同步停运，给刘家堡至桃林村一带居民的出行带来很大不便；部分读者则表示，兰州BRT站距太短、红绿灯太多，BRT的快捷优势没有发挥。
310路公交停运
市民出行很不便
友“Ann筱攸”表示，BRT开通后，310路公交车被取消，致使刘家堡到桃林村的居民出行很不方便。同时快速公交收车时间早，可能导致“黑车”增加，反而不如310路安全。
读者“浅灰色_chen”在本报微博反映说，家住兰州海关附近的他在经济区科技孵化大厦上班，原来经常乘坐310路公交车，但310取消后，只能打的上下班，“一个月挣的工资全打车了！”
BRT服务要提高
配套设施需完善
“希望BRT带给兰州人民的是便利，不知为啥，费家营的地下通道出入口都盖了棚子，但桃海市场的出入口却是露天的。”友“沙漠水舟SJX”表示，如果遇上雨雪天气，露天的地下通道很容易变湿滑，存在安全隐患，应该及时改进。
读者“燦-宇”建议，兰州BRT应该提高管理水平，使用专用停靠封闭站台，同方向单进单出，在车站出入口设置一名检票员服务乘客，严禁其他车辆使用BRT专用车道，BRT沿线路口使用专用信号灯。他同时认为，快速公交应该充分体现其速度快的优势，因此BRT站台之间距离要长，这样BRT专用车停车次数少。
读者“魏孔明”也表示，兰州BRT车站较多，站距太短，建议减少车站增加站距，另外BRT工作人员包括司机的着装应该统一规范，每辆BRT专用公交车上配置乘务员，向乘客介绍快速公交乘车规定等相关知识，提高服务质量。